Il y a un moment précis, à l’amarrage, où tout se joue. Les deux derniers mètres. Le bateau approche, vous voulez le ralentir, vous passez une pointe de marche arrière… et il ne se passe rien. Puis tout arrive d’un coup.
Ce décalage, tous les plaisanciers le connaissent. Beaucoup pensent que c’est une affaire d’expérience, qu’avec les années on finit par « sentir » son bateau. C’est vrai en partie. Mais le problème est ailleurs : il est mécanique.
Dockmate s’y est attaqué frontalement, avec une technologie brevetée : le SoftDocking Dockmate. Son principe est simple, presque évident une fois qu’on l’a compris. Et c’est probablement la fonction qui change le plus la vie à bord au quotidien.
On vous explique comment ça marche, sur quels modèles, et ce que ça change concrètement quand vous rentrez au port.
Dans cet article
Pourquoi votre bateau réagit toujours en retard
Sur une voiture, vous appuyez, ça avance. Immédiatement.
Sur un bateau, non. Entre le moment où vous engagez le levier et le moment où la coque commence réellement à bouger, il s’écoule un délai. L’hélice doit brasser l’eau, la masse du bateau doit être mise en mouvement, l’inertie fait le reste.
Résultat : on anticipe mal. Soit on donne trop peu et il ne se passe rien. Soit on donne trop et on arrive trop vite sur le quai.
Ce n’est pas un problème de pilotage. C’est un problème de physique. À tel point que les formations à la navigation, du permis aux stages avancés, y consacrent des modules entiers.
Le SoftDocking Dockmate, c'est quoi exactement ?
Le SoftDocking dockmate est une technologie brevetée par Dockmate. Le principe tient en une phrase : une brève impulsion sur le bouton ou le joystick déclenche une rafale d’hélice préprogrammée, calibrée, d’une fraction de seconde.
Vous ne « passez » plus une marche. Vous tapotez le moteur.
Une impulsion. Le bateau se déplace de quelques centimètres. Une autre impulsion. Il avance encore un peu. Vous dosez votre approche coup par coup, sans jamais subir le à-coup.
L’impulsion est personnalisable. Elle est réglée à l’installation, en fonction de votre bateau : sa masse, sa motorisation, son comportement. Ce n’est pas un réglage générique sorti d’usine.
Trois niveaux de contrôle moteur
Le SoftDocking Dockmate ne fonctionne pas seul. Il fait partie d’un ensemble à trois étages.
1. SoftDocking — l’impulsion
Un appui bref. Une rafale courte. Pour ajuster au centimètre quand vous êtes déjà en place.
2. Idle Power — le ralenti
Un appui maintenu. Poussée continue au ralenti. Pour les déplacements progressifs dans un chenal ou entre deux pannes.
3. Throttle+ — la puissance en réserve
Une pression plus appuyée (ou la combinaison SEL + avant/arrière selon le modèle). Vous obtenez une accélération supplémentaire, calibrée par direction.
C’est le niveau qu’on utilise quand le vent pousse, quand le courant traverse, quand il faut de la poigne tout de suite.
Sur la TWIST, pas besoin de bouton : le joystick est proportionnel, tout se joue au dosage du geste. Une pichenette pour le SoftDocking, une poussée franche pour la suite.
Sur quels systèmes Dockmate ?
Soyons clairs, parce que c’est une question qui revient souvent.
Le SoftDocking est de série sur toutes les nouvelles télécommandes : SINGLE, TWIN, TWIST, VECTOR et PRO. Sans supplément.
Il n’est pas disponible sur le Dockmate RED. Le RED est notre modèle d’entrée de gamme, pensé pour les bateaux à commandes analogiques simples. Il fait le travail — moteurs, propulseurs, guindeau — mais avec des modules de ralenti analogiques et des propulseurs en tout ou rien. Pas de SoftDocking, pas de Throttle+.
C’est un choix de positionnement, pas un oubli. Si le SoftDocking vous intéresse, le RED n’est pas le bon modèle. Autant le dire tout de suite.
Pour aller plus loin sur les différences, on a détaillé tout ça dans notre article Dockmate RED vs TWIN : lequel est fait pour votre bateau ?.
Ce que ça change à l'amarrage, concrètement
Trois choses.
Vous arrêtez de corriger. Fini le ping-pong avant/arrière pour rattraper une approche trop rapide. Chaque impulsion fait exactement ce que vous attendez.
Vous préservez votre bateau. Un à-coup mal dosé, c’est un pare-battage écrasé, une bosse sur la coque, un platbord qui frotte le ponton. Le SoftDocking supprime la surprise, donc le contact brutal.
Vous manœuvrez d’où vous voulez. Le SoftDocking Dockmate est intégré à la télécommande que vous portez autour du cou. Vous vous positionnez là où vous voyez le mieux — à l’avant, sur le côté, sur la plage arrière — et vous tapotez le moteur depuis là. 🎯
C’est la combinaison des deux qui fait la différence : la liberté de placement, plus la précision du geste.
Et si votre bateau est en commandes mécaniques ?
Point technique important, et on ne va pas tourner autour.
Le SoftDocking exige des commandes électroniques. Analogiques électroniques ou CAN bus, peu importe. Mais électroniques.
Si votre bateau fonctionne avec des commandes mécaniques à câbles, aucun système Dockmate n’est compatible. Ni le SoftDocking, ni le RED, ni rien. C’est une limite physique, pas commerciale.
Vous avez un doute sur votre configuration ? C’est normal, ce n’est pas toujours évident à identifier. Notre guide Mon bateau est-il compatible avec Dockmate ? Guide par motorisation fait le tri.
Une technologie qui ne se raconte pas, elle se ressent
On peut vous décrire l’impulsion, les millisecondes, la calibration. Mais le SoftDocking, c’est un truc qui se comprend en trente secondes sur l’eau.
La première fois que vous tapotez le moteur et que le bateau se décale de vingt centimètres, pile où vous vouliez — sans à-coup, sans surprise — vous comprenez.
Plus de 10 000 plaisanciers naviguent aujourd’hui avec un Dockmate, dans 32 pays. Et le SoftDocking revient systématiquement dans ce qu’ils citent en premier.
Envie de voir toute la gamme et le détail des fonctions ? Nos pages Télécommandes Dockmate et Fonctionnalités uniques à Dockmate présentent chaque modèle.
FAQ — Vos questions sur le SoftDocking Dockmate
Le SoftDocking Dockmate est-il une option payante ?
Non. Il est inclus de série sur toutes les nouvelles télécommandes Dockmate — SINGLE, TWIN, TWIST, VECTOR et PRO. Sans surcoût. Seul le RED n’en dispose pas.
Peut-on régler la puissance de l'impulsion ?
Oui. C’est même le principe. L’impulsion est calibrée à l’installation, en fonction de votre bateau et de sa motorisation. Un semi-rigide de 10 mètres et une vedette de 16 mètres n’ont pas besoin de la même dose.
Le SoftDocking fonctionne-t-il sur un bateau monomoteur ?
Oui. Le Dockmate SINGLE est conçu pour les monomoteurs à commandes électroniques, et il embarque le SoftDocking de série, comme les autres modèles.
Quelle différence entre SoftDocking et Throttle+ ?
Le SoftDocking, c’est la finesse : une impulsion brève pour ajuster au centimètre. Throttle+, c’est la puissance : une accélération supplémentaire calibrée, pour contrer le vent ou le courant. Les deux cohabitent sur la même télécommande, avec le ralenti (Idle Power) entre les deux.
Le SoftDocking Dockmate est inclus de série sur tous nos systèmes, hors RED. Reste à savoir lequel correspond à votre bateau — et surtout, si vos commandes sont compatibles.
C’est en deux minutes, et ça ne coûte rien.
👉 Testez la compatibilité de votre bateau
Vous préférez en parler de vive voix ? On est joignables au 06 15 78 06 77 ou sur contact@dockmate.fr. Vous pouvez aussi découvrir Dockmate France sur Google.